日前，雙11，雙12生鮮頻道上，生鮮食品銷量可觀。不過，速度和成交量驚人反映出我國冷鏈物流行業的快速發展，帶動了第三方冷鏈物流企業供應鏈服務的不斷完善和提高。行業人士表示，冷鏈物流業快速發展的同時也面臨著共同挑戰，在冷鏈的研究中，要關鍵把握這一技術方向。

阿里巴巴集團旗下天貓商城生鮮頻道在4個小時內賣出加拿大北極甜蝦超過270萬只、阿根廷紅蝦超過160萬只;在京東商城生鮮海產頻道上，11月11日零時到零時零一分的1分鐘內，共賣出超過1萬噸生鮮產品，訂單量同比增長220%。不久前的“雙11”電商狂歡節中，以天貓和京東為首的電商平臺，全面飄紅的生鮮交易額無不引人注目。緊接著，“雙12”電商大戰的戰火也紛紛燒向生鮮食品領域，盒馬鮮生與乳企推出鮮奶產品、天天果園提出29分鐘送達……長期以來，一直被認為有著萬億元市場規模且消費高頻的生鮮領域，在經歷了去年的燒錢大戰后，今年的競爭關鍵則集中體現在“速度”上。

不置可否的是，速度和成交量驚人的背后是我國冷鏈物流行業的快速發展，帶動了第三方冷鏈物流企業供應鏈服務的不斷完善和提高。

什么是冷鏈物流?“冷鏈物流實際上它是一條鏈，從產地預冷一直到冷藏運輸，冷卻冷藏，有些食品它要加工，包括冷藏品，包括肉類也得要加工，加工完之后，又運輸，最后冷藏運輸，零售冷藏，還有展示柜，一直到家庭配送，這個過程還是比較復雜的，有6-8個鏈節環節。”在近日舉辦的第11期產業前沿技術大講堂上，中科院院士、中科院理化所科技委副主任周遠介紹，冷鏈在我國具有超過每年1000億元的設備市場，并且冷鏈物流由于涉及從產地到居民餐桌的長鏈條，應用范圍廣、涉及人員多，預計冷鏈物流及其附帶的總產值將超過萬億元，產業發展空間巨大且涉及大量的就業崗位。

周遠說，由于我國人口基數大，人均占有的冷庫數還十分有限，與其他發達國家相比差好幾十倍。特別是冷藏車，美國人均500個人就有一輛冷藏車，而我國是每1.8萬人才擁有一輛冷藏車。

周遠分析說，我國在2009-2015年期間先后有9個中央文件談到物流業，其中有7個文件牽扯到冷鏈物流。尤其是近兩年，政府對冷鏈物流業的關注上升到前所未有的高度。比如今年4月21日，國務院辦公廳印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》;8月24日，交通運輸部印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》;10月13日，國務院辦公廳印發《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》。此外，今年商務部、財政部繼續支持10個省市冷鏈物流發展，廣東、福建、河南等省市發布地方冷鏈物流發展規劃，帶動冷鏈產業投資、加速產業升級。

在此背景下，我國的冷鏈裝備數量也有了大幅改善。據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會的統計分析，2017年全國冷庫總容量預計達4775萬噸，折合11937萬立方米，同比增長13.7%。據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會的統計分析，2017年全國冷藏車總量預計達到13.4萬輛，全年增加1.9萬輛。

即便如此，“我國的冷鏈物流裝備還是存在能耗高、種類少、自動化程度低、自主技術含量低、缺乏競爭力等問題，與國外發達國家仍然存在明顯差距。”周遠說。

中國制冷學會副理事長兼秘書長孟慶國也表示，雖然我國冷鏈產業一路高歌猛進，但是也存在一定問題。主要表現為：一是冷鏈裝備分布不均衡。低溫冷庫多，多溫區冷庫少，中低段冷庫多，高端冷庫少，依托批發市場建設的冷庫多，產區冷庫少;二是一些低端的冷鏈項目裝備落后，技術水平低，安全隱患大。這是現在面臨的一個大問題。行業集中度不高，特別是過去建成的冷庫先天不足，年久失修，不規范，存在著大量隱患;三是低價值的產品難以支撐冷鏈昂貴的費用，市場短板明顯;四是伴隨著資本的大量涌入，冷鏈物流核心企業正在形成。但是，這些冷鏈物流企業大多數還停留在傳統的區域競爭層面。值得一提的是，專業人才的缺失也成為限制冷鏈物流業快速發展的短板。

對此，周遠建議，要推進冷鏈物流關鍵技術研究，建立冷鏈裝備產業的產學研用管技術平臺，完善冷鏈標準體系，開展冷鏈裝備設施認證評定工作。

周遠認為，冷鏈裝備發展應遵循高效節能、安全環保、精準環控、信息化四個基本原則，技術發展路線依照“三結合”原則：近期發展技術和長期前瞻技術相結合、制冷學科主導的多學科相結合、產學研用管相結合。

孟慶國表示，節能、環保、高效和智能化成為冷鏈物流業面臨的共同挑戰，在冷鏈的研究中，要關鍵把握這一技術方向。此外，隨著用戶對冷鏈的單一需求向全面需求的轉變，過去企業以冷藏配送為主，未來將向全產業鏈一體化方向轉變，在這個過程中，需要冷鏈物流產業上下游之間緊密合作，這也是今后發展的方向。