中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴在2017(第十一屆)中國冷鏈產業年會上談到目前冷鏈行業里呈現的新形勢、新變化，以及相關企業的應對問題。秦玉鳴表示冷鏈物流行業正迎來前所未有的發展機遇，相關企業在面對日益激烈的市場競爭是要不斷創新，以冷庫為核心增加物流效率。

2017年，是中國冷鏈物流發展史上的一個很重要的年份，今年整個冷鏈物流行業的政策環境、資本市場、運作模式等等都涌現出許多新的氣象。所以，今天我的演講主要圍繞三個方面展開，一是大勢之下就是冷鏈行業里呈現的新形勢，二是冷鏈行業里有哪些新變化，三是冷鏈物流企業如何應對新形勢和新變化。

一、新形勢

目前冷鏈行業呈現的形勢概括為六個方面。

第一，政策環境。2017年出臺的冷鏈政策比過去五年還多，特別是今年4月的國辦29號文，涉及到部委有20多個，每一個部委都有明確的分工。交通運輸部是最早做出反應，規定對整個冷藏車的管理要參照特種車輛管理標準進行管理，制定相對應量入量出辦法。與此同時，各個省市紛紛以29號文件為基礎，出臺對方本地財政和實際情況的扶持政策。整個冷鏈物流行業的政策愈發明朗和務實，這勢必將極大的觸發冷鏈物流企業發展的動力和規范化。

第二，消費升級。第一次消費結構升級出現在改革開放之初，代表是紡織和服裝。第二次消費結構升級出現在90年代末，代表是家用電器。第三次消費結構升級是2005前后，代表是房地產和汽車。目前，中國的人均GDP達到8000美金，隨著大量的80后、90后互聯網原住民以及中產階級的繼續擴大，將迎來第四次消費升級，代表就是大健康領域，而食品作為大健康領域的重要組成部分，將成為消費升級的重要拉動力。

第三，國際化。購買海外的進口食品成了很多消費者的選擇，9月份我在南寧的東盟博覽會上了解到南向同道，從重慶到貴州到廣西，從北部灣出海到東南亞和新加坡，已經運營的很成熟了。今年，這條通道有拓展到蘭州，這樣與“一帶一路”的北線相接，蘭州的農產品可以通過南向通道出口到東南亞和新加坡，整個東南亞的水果和海鮮也可以通過南向通道一直北上到蘭州，因此這里蘊藏了大量的機遇。

第四，競爭加劇。一是傳統干貨物流和快遞企業進入行業中，比如順豐、申通、圓通等。二是食品生產企業，比如新希望、雙匯、光明乳業等這樣的產業企業持續發力冷鏈物流。三是互聯網企業加速生鮮電商的發展，布局冷鏈物流，比如安鮮達、京東物流等。四是物流地產商的進入，比如萬科、普洛斯、復星、宇培等。五是我們看不見但已經進來的對手，他們從細分領域切入。因此，未來冷鏈物流行業內的競爭將會越來越激烈。

第五，物流科技。個性化的消費時代即將到來，權力中心向消費者轉移，人、場、貨將會重新鏈接，體現在生鮮電商、餐飲外賣、快捷支付等這幾個方面，物聯網、大數據、人工智能在物流領域得到迅速應用，也將改變冷鏈物流的模式。

第六，綠色節能。國家高度重視新能源車輛和建筑環保材料的應用，深圳等很多城市推出了新能源車專用牌照，現在中國很多企業對這部分不夠重視，在建冷庫時很少對節能環保有更多的考慮，更多是站在投資回報的角度上。我們在發達國家調研時企業都會強調節能，從前期硬件配置到后期的運營管理，整個過程都會考慮綠色節能。

二、行業內的新變化

目前行業內的變化主要包括新監管環境、跨境供應鏈、新零售新餐飲、食材B2B、最后一公里、訂單碎片化這六個方面。

第一、監管環境，上海市食品藥品監督管理局近日出臺了《上海市食品貯存、運輸服務經營者備案管理辦法(試點)》的通知，接下來其他城市很快會效仿，特別是一線城市。北京冬天的一把火把北京的冷庫企業燒出了原型，北京變得一庫難求，我三年前就預測到了。衛計委也計劃出臺冷鏈的相關強制性標準。現今冷鏈行業內政策大環境在變，政府的監管會讓行業競爭趨于規范化。

第二、跨境供應鏈，今年進口生鮮食品呈幾何式增長，帶動了港口和航空整個跨境供應鏈服務企業的快速發展。跨境供應鏈需要的不僅僅是報關、物流的服務，還包括金融、客戶開拓服務等。

第三，新零售、新餐飲。新零售概念在2017年成為重大風口，隨之帶來的整個關聯行業的整合和變化，這將對我們冷鏈物流提出更新更高的挑戰，也是冷鏈物流企業變革的重大機遇。同時，新餐飲所要求的集約化、工廠化等更是把冷鏈物流作為核心。零售餐飲化，餐飲零售化，線上線下的融合，讓整個冷鏈服務發生了變化。冷鏈物流企業也會出現新物種。

第四，食材B2B平臺。B2B是今年投資的熱點，除了連鎖餐飲類的，最大的市場在中小型的餐飲企業，這是萬億級市場，這增量市場，背后孕育出新冷鏈物流的需求，B2B的標準化、工業化不是在消費地的工業化而是在產地的工業化，又在考驗冷鏈物流企業的網絡深度。

第五，最后一公里。這是這兩年探討最多的話題，現在有快遞直送，有社區的生鮮自提柜，有前置微倉，同城閃送，包括利用便利店，盒馬鮮生的30分鐘送達等等的這些模式都在探索，現在我們又看到辦公室無人售貨架，最后一公里的物流戰爭今年全面打響。

第六，訂單碎片化。由于電商、物聯網和互聯網的發展，消費者的需求越來越個性化，隨之帶來的冷鏈物流的訂單將走向碎片化，及時、小批量、多批次等特征將愈發明顯。

不管是跨境供應鏈、餐飲外賣、食材B2B、新零售、自后一公里，大部分傳統的冷鏈物流企業在這些業務上涉足較少甚至沒有涉及。而這些恰恰是這兩年增長最快，給冷鏈企業帶來增量業務的市場。但是目前很多冷鏈物流企業對這些觸碰很少，他們第一是為食品企業服務，第二為傳統的零售餐飲服務，真正的增量業務拓展的并不多。因此，這時需要冷鏈物流企業做出一些反思和思考，現在企業的業務量下滑并不是消費降低了，而是客戶在變化，消費模式在升級。

三、面對這些變化，冷鏈物流企業應如何應對

第一，思想要轉變。企業不應再用傳統的思維來考慮問題了，環境變了，客戶變了，消費者變了、會有各種你沒見過的客戶來找你。

第二，人力資源。人力資源需要上升到一把手工程，有什么樣的人才你就做什么樣的業務，物流的企業網絡擴張，以及投資并購，沒有足夠的人才儲備就無從談起。

第三，科技驅動。物流技術方面的投入，不僅僅是信息系統，也包括保鮮、制冷、分級、包裝等技術，這是我每年都講的，未來的冷鏈物流公司一定是一家技術很強的公司。

第四，智能化。未來的冷鏈物流公司一定是靠大數據管理企業的，萬物會說話，人工智能將在物流領域應用，運營通過智能化提高效率，降低成本，當然制冷通過大數據降低冷鏈能耗。

第五，冷庫是核心。事實證明掌握冷庫的企業越來越有競爭力，冷鏈物流的核心點在庫，因為它是樞紐，特別是今年一線城市庫變得越來越稀缺，所以不管你通過什么方式(租或常溫庫改造)盡快取得庫的資源。

第六，線下的能力。冷鏈物流是一個重運營的行業，冷鏈物流企業還是要回歸本質，踏踏實實的提高倉干配運營能力，不斷走向專業化，在一米的寬度做出一百米的深度。

第七，金融工具。第三方物流有多少錢決定了做多大業務，因為大部分業務都要靠墊資，所以金融就是物流企業血液。而很多中小客戶企業融資難也是最大的問題，接下來很多外來者可能就是通過金融切入這個行業里來，所以要提高我們的金融能力，更好更恰當的利用好各式各樣的金融工具。

第八，走向供應鏈。新零售和技術驅動下，未來從冷鏈物流走向商流和物流一體化，再加上金融支持，供應鏈是大勢所趨。

第九，不斷創新。互聯網的本質是提高效率，減少中間環節，那冷鏈物流企業的核心就是降本增效，互聯網和技術只是工具，核心都是在提高資產(車和庫)的運營效率。現在整個中國冷鏈物流效率較低，所以未來降本增效是物流企業去創新的源泉。