雙十一已經(jīng)落幕，“剁手族們”創(chuàng)造了新的“世界紀(jì)錄”，快遞物流企業(yè)則進(jìn)入“暴走”狀態(tài)，努力挺過海量快遞潮。

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年雙十一期間，全國快遞業(yè)務(wù)總量超過15億件，如果把這些包裝盒連起來，足以繞地球七圈半。那么，如此之多的包裝盒都去了哪里?由此產(chǎn)生的海量快遞垃圾又該如何解決呢?

廣州一家廢品收購站工作人員告訴記者，雙十一過后的確產(chǎn)生了大量的快遞垃圾，從近幾天收的廢品來看，快遞垃圾占比也急劇增加。

雙十一網(wǎng)購創(chuàng)紀(jì)錄快遞垃圾急劇增加

廢品收購老板：比原來多了差不多三分之二。

記者：有多少是快遞的垃圾?

廢品收購老板：有一半是。

記者：這樣的量大概還要持續(xù)多少天?

廢品收購老板：大概要到這個(gè)月底。

在海口的這家快遞轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，快遞員們忙個(gè)不停，包裹堆的滿滿當(dāng)當(dāng)，記者發(fā)現(xiàn)有些包裹外層幾乎被膠帶全部覆蓋。這是海口一小區(qū)門口的收件室，大大小小的快遞包裹堆成小山。

快遞員陳步興：最近比較多 以前的話中午都可以下班 現(xiàn)在要到晚上 一般九點(diǎn)到十點(diǎn)鐘 還有別的快遞比我們更晚 有的到凌晨一兩點(diǎn)都有。

國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前超過70%的快件和包裹來自電商。連續(xù)兩年的調(diào)研表明，快遞六大包裝中，除封套、編織袋、運(yùn)單之外，超過一半的包裝物都來自于電商賣家，部分電商平臺(tái)在使用包裝箱時(shí)“大材小用”現(xiàn)象很普遍。

海口市民：我感覺是有點(diǎn)浪費(fèi)，因?yàn)橛袝r(shí)候購買的，那個(gè)東西不大，但是裝的紙箱特別大。

記者：海量快遞垃圾怎么辦?

廣州市民：一層紙一層泡沫一個(gè)塑料泡沫箱子那里又給包了一層紙。

記者：還有膠帶也用了很多。

記者調(diào)查：對(duì)，好浪費(fèi)啊。

網(wǎng)購過度包裝不得已回收循環(huán)利用率低

在消費(fèi)者買的過癮，商家賺的盆滿缽滿的同時(shí)，包裝垃圾泛濫的景象也再度上演。那么，快遞為什么會(huì)出現(xiàn)過度包裝?這些包裝垃圾在丟棄后又將被如何處理呢?

網(wǎng)購能否走出“包裝”困境

《2017 中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報(bào)告》顯示，網(wǎng)購商品流通過程中，依然存在源頭包裝過量、過度包裝等問題。有快遞員坦言，若由于包裹不嚴(yán)實(shí)而造成物品 破損是得不償失的，包裝材料越用越多也是不得已而為之，尤其是對(duì)于易碎物品，出現(xiàn)包裝比物品本身更大更重都是常事。

記者：海量快遞垃圾怎么辦?

快遞員老唐：現(xiàn)在我們快遞 主要考慮就是重量和體積，不能搞得很大，也不能搞得很多東西，就是要把它包好，最終目的就是要把它包好。

然 而，“過度包裝”造成浪費(fèi)的同時(shí)也會(huì)給環(huán)境帶來負(fù)擔(dān)。回收之后的部分廢紙可以通過回收再做成紙箱，如果無法回收，將被填埋或焚燒。有統(tǒng)計(jì)顯示，每年大概只 有四分之一的快遞紙箱被循環(huán)利用，按照重量計(jì)，快遞紙箱的回收率大概只有百分之五十到六十，回收的循環(huán)利用率也只有百分之五十左右。

　　網(wǎng)購能否走出“包裝”困境

海口市民：確實(shí)是浪費(fèi)和污染，我最近也在查到底有什么方法可以再次利用，好像收外包裝紙箱的地方也沒有什么特殊的處理。

“綠色物流”推行任重道遠(yuǎn)業(yè)內(nèi)探尋新模式　　為了不讓網(wǎng)購商品受損，必要的包裝不能少;而網(wǎng)購包裝垃圾回收率低，給環(huán)境帶來的影響不容小覷。那么，作為快遞包裹的發(fā)貨源頭，各大電商和物流企業(yè)又做出了哪些方面的改變呢。

為 了減少快遞垃圾，今年雙十一期間，蘇寧推出了共享快遞盒，但是卻時(shí)常遭遇被消費(fèi)者“扣留”的難題。為了減少快遞紙箱、膠帶對(duì)環(huán)境造成的壓力，菜鳥也啟動(dòng) 了“回箱計(jì)劃”，消費(fèi)者捐贈(zèng)10個(gè)紙箱，就有獎(jiǎng)勵(lì)。但是，“菜鳥”表示，雙十一期間僅有 近1000萬個(gè)快遞紙箱得到回收，這在天貓雙十一8.12億的物 流訂單數(shù)量面前，效果幾乎可以忽略不計(jì)。

不過，為了減少包裝污染和浪費(fèi)，行業(yè)內(nèi)的探索一直沒有停止。時(shí)下一些網(wǎng)絡(luò)商家開始陸續(xù)推出就近取送貨物，還有今年不斷推廣的“新零售”網(wǎng)店以及無人便利店，都有效降低了快遞使用量和過度包裝的情況。

某無人便利店品牌聯(lián)合創(chuàng)始人安利英：我個(gè)人覺的無人便利店的興起，它講究的是碎片化的時(shí)間段內(nèi)快速的可獲取，越來越毛細(xì)血管化，對(duì)于快遞的物流依賴會(huì)減少。

除了快遞公司過度包裝等情況會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，承擔(dān)從工廠貨倉到物流中心城市配送服務(wù)的干線物流集裝箱貨運(yùn)汽車的空駛率也會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)擔(dān)，目前政府部門也在扶持一些智能化物流配送平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)來降低干線物流貨運(yùn)的空駛率。

智慧物流平臺(tái)江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司總裁苗天冶：通過智能化的運(yùn)力調(diào)度，能夠把原先，從A到B，從B回A這種重卡的行駛里程，變成這種全網(wǎng)的智能化調(diào)度，那其實(shí)我們就可以有效降低空駛率。