隨著互聯網銷售模式的應用，越來越多生產商意識到冷鏈建設的重要性，而我國冷鏈建設也正在如火如荼建設中。但是冷鏈建設的高投入成為行業痛點，近來國家將選擇部分省市給予財政支持，助力冷鏈建設，而冷藏車將被納入考慮中。

國家財政撥款數億助力十省市冷鏈建設

近日，國家商務部網站對2016年冷鏈物流發展中央財政支持省市評審結果進行了公示。山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個省市將獲得數億元中央財政資金支持。

在被選中的這十個省(區、市)中，屬于西部省市的有5個，重慶、新疆、四川、青海和寧夏。對于西部地區來說，冷鏈物流一直是該地區電商發展的“痛點”。相對于豆干、土雞蛋等保鮮期較長的土特產品，西部地區的生鮮瓜果卻一直未能打開更大的市場。

如今各大電商網站上售賣的來自于西部的生鮮瓜果，多數是公路常溫運輸，到銷售地后入庫冷藏，等有客戶下單后再發貨。因此，貨損比較高，口感也會受些影響。

從新疆運葡萄到北京，公路常溫運輸的損耗可能要到1/3甚至更多。可為什么商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸?最直接的原因是冷鏈運輸成本太高。

“在同樣的周轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運相關負責人介紹：車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車的外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，再加上制冷設備要消耗能源，因此運營成本要高不少;倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫;中轉分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也大;末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。

此外，“省冷鏈運輸不給力，其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題。順豐冷運相關負責人說，“目前冷藏車多數是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術、制冷設備技術更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術的應用。按照現行規定，如果我們使用安全性更高的新型設備，反而無法登記上牌。

市場的痛點就是發展的機遇。電商企業感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發展冷鏈配送市場空間巨大。

2016年中央一號文件《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》明確了快遞與電商下鄉，完善農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范等工作。

政策驅動引發冷鏈行業發展熱潮，生鮮電商受益風起。目前國內已形成包括順豐冷運模式、京東商城模式、河南鮮易供應鏈模式和九曳供應鏈模式在內的四種第三方冷鏈物流模式。一季度，天天果園、易果生鮮、宋小菜、海上鮮、盒馬鮮生等都分別完成了超過1億的融資，同時，一些供應鏈、涉農平臺、食材食品都完成了大批量的融資，這個為冷藏保溫車市場增長奠定了基礎。